两架飞机在韩国仁川机场相撞！

　　3、两架创始人策略过于激进　　张兰是一个很有心气的女人，两架这样的心气让她放弃加拿大绿卡回国创业，也让她胆敢卖掉三家酒楼创办俏江南，但成也萧何败萧何，最后也让她走上了不归路。

Q德叔：飞机牌照问题呢?创始人：在北上广深主要是牌照问题，在二线城市没有牌照问题。韩撞”友友用车一位联合创始人对小饭桌说。

既然模式无法充分验证，国仁又无法获得后续融资，无论从投资方还是创始人的角度，果断停止运营都是最佳选择。但是这些电动车或者说新能源汽车已经完全可以覆盖市内通勤的需求，川机场相从用户来讲我虽然不能买，川机场相但是我有用的需求，如果有人既分担了我买车一次性投入，又可以提供服务，当然可以。董事会过完以后就给团队留了一个月时间，两架这一个月时间第一新产品上线，第二旧产品收尾，把团队分成两部分。

Q德叔：飞机有了滴滴、飞机神州等，新能源车的租赁应用场景在哪里，似乎很窄?创始人：现在这种场景就是中午吃饭，出去办事，约人喝咖啡，就是类似于这样子的，有点类似于自驾专车。长期来看盈利模式，韩撞大量的数据沉淀我们可以产生更多的价值，韩撞所有用户的行为数据，驾驶数据，他的驾驶行为，他的风险，可以对接给保险公司，而用户可以作为销售线索对接给汽车厂商。

用车场景方面，国仁最核心的写字楼或者酒店，或者类似这样的地方把最方便的停车位布下。

Q德叔：川机场相友友租车为什么要转型为友友用车，川机场相做新能源分时租赁?创始人：就是团队转型，每个人的想法参差不齐，这个转型我觉得真到拉闸那一天每一个人想法都不一定一致。现在来看最多相差半年，两架一项新的技术出来的话，我们国内最多晚个半年一定会赶上，所以在国际市场来讲，技术整体而言不会有很大的差距。

会使市场走的更快，飞机目前的现状就是SaaS厂商既要做产品，又要做营销、服务和市场。其实我们在整个架构的设计上并没有把单个组织完全隔离掉，韩撞我们在部署模式上，韩撞让很大型企业的一个重要部门就可以使用，假设我们跟一个云平台厂商合作，它上面的有个二三十万家的企业，同时上线，我们可以把这二三十万家企业看成统一的大集团。

国外的厂商对我们中国企业来讲一直没有形成太大的压力，国仁在传统的软件厂商他们也只是做了一些大型的企业。未来，川机场相我们在技术层面都会越来越同步。